FCA — условия поставки простыми словами

FCA расшифровывается как Free Carrier — «франко-перевозчик». Продавец передаёт товар перевозчику, которого выбрал и оплатил покупатель, и на этом его обязанности по перевозке заканчиваются. Экспортную таможню при этом проходит продавец.

Это самое универсальное условие Инкотермс: работает с любым видом транспорта, подходит для контейнеров, фур и вагонов, и не создаёт перекосов в ответственности, как EXW или FOB.

Как это работает

В контракте указывается точка: FCA Минск, Республика Беларусь, Инкотермс 2020. От того, что это за точка, зависит, кто грузит товар.

Если названное место — территория продавца (его склад, площадка, лесопилка), продавец обязан погрузить товар на транспорт покупателя. Поставка считается выполненной в момент окончания погрузки.

Если названное место находится в другом месте (терминал экспедитора, станция, порт), продавец обязан доставить туда товар, но разгружать его не должен. Поставка выполнена, когда товар предоставлен в распоряжение перевозчика на прибывшем транспортном средстве, готовым к разгрузке.

Эта развилка — источник большинства споров по FCA. Формулировка «FCA Минск» без адреса оставляет открытым вопрос, кто и где грузит. Правильно писать полный адрес: FCA г. Минск, ул. Промышленная, 12, склад продавца.

Что входит в обязанности сторон

Страхование по FCA не требуется ни от кого. Поскольку риск переходит рано, покупателю разумно оформить полис с момента передачи груза перевозчику.

Где переходит риск

Риск случайной гибели и повреждения переходит в момент передачи товара перевозчику покупателя. Дальше всё, что произойдёт в дороге, — проблема покупателя, даже если груз ещё не покинул страну продавца.

Из этого следуют два практических вывода:

1. Покупателю нужна страховка с самой точки передачи, а не с границы.
2. Качество и количество фиксируются в момент передачи. Если покупатель хочет независимую проверку, инспекцию заказывают на погрузке, а не по прибытии.

Чем FCA отличается от соседних условий

FCA и EXW

При EXW продавец просто предоставляет товар на своей территории: не грузит и не оформляет вывоз. Для международной сделки это почти всегда неудобно — иностранный покупатель не может подать экспортную декларацию в чужой стране, у него нет там ни статуса, ни учётного номера.

FCA снимает эту проблему: экспортное оформление берёт на себя продавец, который находится в своей юрисдикции и имеет для этого всё необходимое. Поэтому в реальных контрактах EXW встречается редко, а когда встречается — обычно по незнанию.

FCA и FOB

FOB применяется только к морским и внутренним водным перевозкам, и риск по нему переходит, когда товар оказался на борту судна. Для контейнера это неудобно: контейнер сдают в морской терминал за несколько дней до погрузки, и в этом промежутке ответственность формально не определена.

Международная торговая палата прямо рекомендует для контейнеров использовать FCA вместо FOB. Если ваш груз едет в контейнере — берите FCA.

FCA и DAP

DAP — противоположный полюс: продавец везёт товар до места назначения и несёт риск всю дорогу. FCA дешевле для покупателя, у которого есть свой экспедитор и хорошая ставка фрахта. DAP проще для покупателя, который не хочет заниматься логистикой.

Нововведение редакции 2020 года

В Инкотермс 2020 для FCA появилась опция бортового коносамента. Проблема была такая: при расчётах по аккредитиву банк требует от продавца документ с отметкой «погружено на борт», но при FCA продавец сдаёт груз перевозчику задолго до погрузки и такого документа не получает.

Теперь стороны могут договориться, что покупатель даст перевозчику указание выдать продавцу коносамент с бортовой отметкой. Это записывается отдельным пунктом контракта — автоматически опция не работает.

FCA в поставках пиломатериалов

Для партий леса из Беларуси FCA — рабочее условие в двух случаях.

У покупателя свой перевозчик. Китайские и казахстанские импортёры часто имеют контракты с экспедиторами по ставкам, которых нет у продавца. Им выгоднее забрать груз на складе и везти самим.

Сборная отправка. Когда покупатель собирает контейнер из партий нескольких поставщиков, он назначает терминал консолидации, и каждый продавец сдаёт туда свою часть на условиях FCA.

Что мы делаем при FCA: готовим партию, обмеряем и маркируем пачки, оформляем фитосанитарный сертификат и вывозную декларацию, грузим на транспорт покупателя и передаём комплект документов. Дальше — его логистика.

Частые вопросы

Кто платит за перевозку при FCA?

Покупатель. Он заключает договор перевозки и оплачивает фрахт. Продавец отвечает только за то, чтобы товар был готов и передан перевозчику в согласованном месте и в срок.

Кто грузит товар при FCA?

Зависит от места. Если названное в контракте место — территория продавца, грузит продавец. Если это сторонний терминал, станция или порт, продавец только привозит туда груз, а разгружает его перевозчик или покупатель.

Нужна ли страховка при FCA?

По правилам Инкотермс — нет, ни одна из сторон не обязана страховать груз. Покупателю стоит её оформить: риск переходит к нему сразу после передачи товара перевозчику.

Чем FCA лучше EXW?

При FCA продавец проходит экспортную таможню, а при EXW это обязанность покупателя. Иностранная компания обычно не может быть декларантом в стране отправления, поэтому EXW в международных сделках плохо работает.

Можно ли применять FCA для морской перевозки?

Да, FCA подходит для любого вида транспорта, включая морской. Для контейнерных отправок он предпочтительнее FOB, потому что точно определяет момент перехода риска.