Инкотермс 2020: разбор всех 11 условий

Инкотермс — свод правил Международной торговой палаты, который расшифровывает трёхбуквенные коды в контракте. За каждой аббревиатурой стоит распределение трёх вещей: кто организует перевозку, кто за неё платит и в какой точке продавец перестаёт отвечать за груз.

Редакция 2020 года действует с 1 января 2020-го и остаётся актуальной. Предыдущие редакции не отменены: если в контракте написано «FCA Инкотермс 2010», применяется редакция 2010 года. Поэтому в договоре всегда указывают и термин, и год, и географическую точку: FCA Брест, Инкотермс 2020.

Главное, что нужно понимать

Инкотермс регулирует только отношения продавца и покупателя по поставке товара. Он не определяет:

• момент перехода права собственности — это предмет национального права и отдельного пункта договора;
• порядок оплаты, валюту и сроки расчётов;
• ответственность за качество товара;
• последствия форс-мажора.

Ещё одна частая ошибка — путать переход риска и переход расходов. У четырёх терминов группы C (CPT, CIP, CFR, CIF) эти моменты не совпадают: риск переходит в стране отправления, а расходы продавец несёт до места назначения. Покупатель, который видит «CIF порт назначения», обычно считает, что груз на продавце до самого порта. Это не так: если контейнер повредит шторм, убытки лягут на покупателя, и восстанавливать их он будет через страховой полис.

Все 11 терминов

Семь терминов подходят для любого вида транспорта, четыре применяются только при морских и внутренних водных перевозках.

Группа E — отгрузка

EXW (Ex Works) — минимум обязанностей продавца. Он готовит товар на своей территории, покупатель сам забирает груз, грузит его и проходит таможню. Для экспорта условие неудобное: покупатель-нерезидент не всегда может оформить вывозную декларацию в чужой стране. На практике вместо EXW берут FCA.

Группа F — основная перевозка не оплачена продавцом

FCA (Free Carrier) — продавец передаёт товар перевозчику, которого нанял покупатель, и выполняет таможенные формальности на вывоз. Самое универсальное условие для контейнерных и автомобильных отправок. В редакции 2020 появилось важное дополнение: стороны могут договориться, что перевозчик выдаст бортовой коносамент с отметкой о погрузке — это нужно для расчётов по аккредитиву.

FAS (Free Alongside Ship) — товар размещён на причале рядом с судном. Применяют для навалочных и негабаритных грузов, для контейнеров почти не используют.

FOB (Free On Board) — риск переходит, когда товар оказался на борту судна. Классика морской торговли. Для контейнера условие формально неточное: контейнер сдают в терминал за несколько дней до погрузки, и в промежутке между сдачей и погрузкой непонятно, кто отвечает за груз. Для контейнерных отправок правильнее FCA.

Группа C — основная перевозка оплачена продавцом

CPT (Carriage Paid To) — продавец платит за перевозку до согласованного места, но риск переходит при передаче первому перевозчику.

CIP (Carriage and Insurance Paid To) — то же самое плюс страховка. В редакции 2020 требования к полису повысили: теперь по умолчанию нужно покрытие по оговоркам Institute Cargo Clauses (A) — «с ответственностью за все риски».

CFR (Cost and Freight) — морской аналог CPT.

CIF (Cost, Insurance and Freight) — морской аналог CIP, но уровень страхования остался минимальным: Institute Cargo Clauses (C). Это принципиальная разница между CIF и CIP, о которой забывают: полис по CIF покрывает только крупные события вроде посадки на мель или пожара, а не подмочку и бой.

Группа D — доставка

DAP (Delivered at Place) — продавец довозит товар до указанного места и держит его на транспорте готовым к разгрузке. Разгружает покупатель, он же платит ввозные пошлины.

DPU (Delivered at Place Unloaded) — единственное условие, где разгрузка на продавце. Заменило прежний DAT и теперь работает для любого места, не только терминала.

DDP (Delivered Duty Paid) — максимум обязанностей продавца: доставка, импортная очистка, пошлины и налоги. Условие рискованное: продавец-нерезидент часто не может быть декларантом в стране покупателя и не вправе принять к вычету местный НДС.

Кто за что платит

Пр — продавец, П — покупатель.

Что выбрать при поставке пиломатериалов

Для партий леса из Беларуси в Китай и страны СНГ на практике работают три условия.

FCA подходит, когда у покупателя есть свой экспедитор и выстроенная логистика. Мы грузим машину или контейнер на складе в согласованном месте, оформляем вывозную декларацию и передаём груз перевозчику покупателя. Дальше тариф и сроки — его зона ответственности. Это условие даёт покупателю лучший контроль над ставкой фрахта.

DAP удобнее, когда покупатель хочет получить груз на своём складе и не заниматься перевозкой. Мы везём до указанного адреса, покупатель растаможивает и разгружает. Для китайских и казахстанских клиентов это самый частый вариант: им остаётся только оформить ввоз.

CIF применяют при морской доставке, когда контракт идёт через аккредитив — банки привыкли к этому условию и к пакету документов по нему. Помните про минимальное страховое покрытие: если груз дорогой, лучше отдельно оговорить расширенный полис.

Как записать условие в контракте

Правильная формулировка состоит из четырёх частей: код, место, редакция и, если нужно, уточнения.

• FCA Минск, Республика Беларусь, Инкотермс 2020 — верно.
• DAP Хоргос, КНР, Инкотермс 2020, разгрузка силами покупателя — верно.
• CIF Шанхай — неполно, не указана редакция, при споре придётся доказывать, какую применяли.
• FOB Брест — ошибка: Брест не морской порт, а FOB применяется только к морским перевозкам.

Чем точнее указано место, тем меньше поводов для спора. «DAP Казахстан» — плохо, «DAP г. Алматы, ул. Складская, 7» — хорошо: именно от этой точки считается, докуда продавец несёт расходы.

Наши условия поставки и маршруты описаны на странице доставки.

Частые вопросы

Чем Инкотермс 2020 отличается от 2010?

Основных изменений четыре: DAT переименован в DPU и теперь применим к любому месту, а не только к терминалу; у CIP поднят минимальный уровень страхования до Institute Cargo Clauses (A); в FCA добавлена возможность получить бортовой коносамент; подробнее расписано распределение расходов по статьям.

Обязательно ли применять последнюю редакцию?

Нет. Стороны вправе выбрать любую редакцию, включая 2010 или 2000 год, — достаточно указать её в контракте. Если год не указан, при споре суд обычно применяет действующую на дату заключения договора.

Кто платит за страховку при DAP?

Никто не обязан её оформлять. DAP не требует страхования: продавец несёт риск до места назначения и решает сам, страховать ли груз. Покупателю разумно уточнить этот момент отдельным пунктом договора.

Можно ли использовать FOB для контейнера?

Технически да, но Международная торговая палата этого не рекомендует. Контейнер сдают в терминал заранее, и между сдачей и фактической погрузкой на борт образуется разрыв, в котором ответственность не определена. Для контейнерных отправок предназначены FCA, CPT и CIP.

Что означает «место назначения» в условиях группы D?

Конкретный адрес или пункт, который стороны записали в контракте. Чем точнее он указан, тем меньше споров: до этой точки продавец несёт расходы и риск.